17年6月提车，Model S, 全面最低配置（75kw），只加了autopilot和升级了音响，到今天不到2年开到整5万迈。有人好奇2年怎么开到5万迈的。没有开uber，平时上班commute比较长（单程22迈），加上周末和老婆去三番，南湾，东湾逛和踢球，长途去过一次Reno和LA。写个体验纪念一下，也给考虑买tesla的人一些参考。

先说优点（排名分先后）：

• 完美的加速与操控性。加速时的迅捷且smooth形成频繁而持久的驾驶乐趣。这种快感每次启动时都体验得到，有点象坐迪士尼做那种如space mountain类的电动过山车的感觉，瞬间无延迟启动，安静而顺滑，转弯对方向盘反应灵敏，我想这就是很多人（尤其男人）所enjoy的驾驶的乐趣，2年了每次开车依然很享受这种启动的快感。一旦习惯，再也无法回到ICE car。这2年5万迈中，只有两次启动时被beat，一次是兰博基尼，另一次是一俩model 3（估计是顶配）。

• Autopilot的便利。高速上90%的时间都是在AP状态下，省了很多精力。从刚买车到现在AP随着系统一次次升级也提高了不少。从最早的近乎直接横向蛮横的换lane，和遇到分道并道时的左右摇摆不定，到现在已经和人工换道无法辨别的自然和分道并道时的稳定。关于AP见过有两类人：一种是膜拜到双手撒把完全不管甚至睡觉的，另一类是视AP如洪水猛兽完全不敢用的。我觉得其实对于AP或者AI的态度应该是人和AP配合，开始用AP时会觉得有点不放心，不过随着里程增加和对AP的了解大概就知道什么时候可以放心，什么时候需要警惕一些了。一旦掌握了这种配合，一只手还是会搭在方向盘上，但省开车70%的经历。AP的不足在后面缺点里面会详谈。现在AP已经可以实时识别前后左右的所有车型，摩托车和行人，而且navigation on ap without lane change confrimation已经可以做到根据导航的地址无需人去人自动换lane了。值得一提的时，暴雨时AP的表现逆天，肉眼能见度10米时，AP靠周围 一圈的摄像头和sensors表现非常稳健，超过人驾驶。

• App和车的结合带来的便利。用手机app随时锁车开车，提前启动空调，查询充电状态，定位停车位置，在停车位狭窄的情况下summon等。这些功能让你觉得和车随时距离很“近”，非常便利。

• 省加油和维护。买的早，终身充电免费。按照我这个平时开的距离每年油费可省大概3000刀，10年就是3万刀，买时还有2500的rebate和7500刀的免税。据说tesla可以开到1百万迈，所以其实还是挺经济的。相比ICE car的维护麻烦和花销，2年只换过轮胎和挡风玻璃（被路上飞起的小石子打到），机械方面没有出现任何问题，省心很多。因为电车相比油车组装部件从几千少到几十个，所以出问题的概率小很多。

• 具有流线的设计和未来感的外观，安静，one pedal driving（松了“油门”自动刹车把动能再转化为电能）的操控感，音响的效果等也是好的体验的重要组成部分。

缺点：

• 充电还是稍有点频繁。因为我的是17年底配版（75kw），充满实际里程220迈，平时大概2到3天充一次，湾区从上班到家的supercharger已经从当时买车的2个增加到6个（San Mateo 2, San Carlos 1, East palo alto 1, Mountain View 1, Sunnyvale 1），平时超充一般也都工作，休息或者喝咖啡，吃饭，购物等（大概40分钟可以充到100多迈）。如果自家没有装充电桩，总觉得有时还得专门去充一下点，或者有急事时，还需要充电，稍有不便。不过现在新的model 3已经可以到380迈里程，加上正在修的V3 superchager网络（据说10分钟充到75迈），充电便利性大幅提高。
• 我的经验是99%情况下AP开的没有问题，尤其是堵车跟车时尤为放心。也遇到过几次状况：早期AP在高速行驶时如果前方比较远的地方车忽然开始减速堵车，貌似有减速不急的趋势，主动踩了刹车。最近的几个版本有时刹车过于突然，还有就是换道偶尔换到一半忽然会往回换，我就手动take over了。在前方临道忽然有车加三插入时有时感觉可能会刹车不及会人工介入。
• 比起老牌车企的luxury car做工方面还不够细致，刚提车发现一些小毛病（如正面一小块区域喷漆稍有不均，侧镜和门窗边缘ailgn的不好导致开门时觉得不smooth，不过这些很快就在3周后的service center修好了，维修期间同时给租了tesla。此后再没出其他问题。

总之，tesla还是让人总体体验非常棒的一款车，也看好电车是未来的趋势。希望本文对考虑买车的人有所帮助，tesla owners欢迎评论留言交流感受。